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安陽膜結構車棚局部損失奧秘應用之處有哪些
安陽膜結構車棚工程雖是全國應用比較普及的一種空間類型的建筑,但是其在實際的安裝過程之中需按照實地環境狀況作出適當性的調整,在安陽膜結構車棚工程安裝以及使用之中,往往會有很多因素對其結構的預應力狀態產生一定的影響,使其偏離理想狀態.為保證正常使用所需的預應力水平,設計時必須考慮各種因素引起的預應力損失,并把預應力損失與理想預應力狀態進行疊加作為標準預應力狀態.各種因素引起的預應力損失模態一般相互獨立,設計時可分別計算脅’.根據發生的位置不同,預應力損失分為局部損失和整體損失,針對安陽膜結構車棚工程,局部損失包括錨固損失/摩擦損失等;整體損失包括預應力鋼材的松弛損失/溫度升高引起的預應力損失以及拉索分批張拉引起的預應力損失等.對于這種專業性的理論知識,一起跟小編來探索一番其中的奧秘之處!信息來源：www.setingting.cn | 發布時間：2020年05月11日
安陽膜結構車棚工程屬于后張預應力體系,由于鋼束的滑移/錨具變形及墊片壓緊等原因造成的預應力損失統稱為錨固損失.不同的錨具預應力損失不同,直接支承式錨具的變形值較小,夾片和錐形錨具的變形值較大.錨固損失是安裝過程中發生的損失且發生在局部,由于錨具的變形和鋼束內縮值一般可直接查資料或通過實測確定,因此,錨固損失只需通過現場的施工操作,進行一定的超張拉即可得到補償.
2.摩擦損失
安陽膜結構車棚工程中發生的摩擦損失主要來源于選用的張拉設備引起的損失,如有些千斤頂張拉時鋼束與錨具之間產生較大的摩擦力,或者由于轉角器的使用造成的鋼束與管道之間的摩擦力,這些造成拉索的實際張力與油壓表的顯示值不匹配.對于摩擦損失,可通過試驗標定張拉系統效率/施工時進行超張拉的方法解決.
安陽膜結構車棚工程的各索段之間并不是相互獨立的,如果已知某根索段的預張力,則可利用水平方向的平衡條件求出其他所有索段的預張力.目前常用的結構計算軟件可較準確地計算出撐桿底端的位移,工程實踐中安裝撐桿時可預先使其偏移一定的角度,將撐桿底端和拉索夾具固定,拉索兩端張拉后,撐桿底端向兩側分開,如果計算準確,可以使其正好豎直.
